他或許是下一個改變世界的人。他被譽為“下一個喬布斯”，是喬布斯之后新的傳奇，很可能是更大的傳奇。
    2013年，特斯拉電動車刮起的熱潮，讓他一躍成為硅谷乃至世界最耀眼的“神人”，他的真空管道車Hyperloop計劃讓世界瘋狂，他在10年苦斗近乎破產邊緣制造出了一款出色跑車，徹底把同行甩在身后，他因而被稱為“史上最牛創業者”、“最勵志的企業家”和“最勵志的超級偶像”。
    他就是Paypal創始人，純電動汽車制造商Telsa的總裁，全球首位成功發射火箭的私人老板——(伊隆·馬斯克)Elon Musk。 

純電動車制造行業的引領者

    馬斯克被身邊的人稱為“天才”的孩子，在17歲那年，他去了加拿大，而他的最終夢想地則是美國，他認為：“那是一個把不可能的事情變成可能的地方。
    大學畢業時，馬斯克考慮了三個最想涉足的領域，這三個領域在他看來都是深刻影響人類未來發展的領域，分別是：互聯網，清潔能源，太空。如今看來，這三個理想，在他不滿40歲時就已統統實現。
    正是受清潔能源的理想指引，馬斯克認為：人類擁有一個可持續發展的交通工具很重要。在他看來，能夠承載這個可持續發展使命的交通工具，無疑就是純電動車。和一般的發電系統不同，馬斯克倡導的可持續電力，其電力來源主要是太陽能板。
    正基于此，馬斯克成為世界上純電動車制造行業的引領者。2010年6月，特斯拉成功完成IPO，凈募集資金約1.84億美元。公司股票在納斯達克證券市場掛牌交易，使它成為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，也是唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。
    2012年，特斯拉model S的推出，使得特斯拉公司首次扭虧為盈。Model S刮起了純電動車的新熱潮。2013年，特斯拉股票更是累計漲幅達到300%，沖上了每股158美元的歷史高點。
    特斯拉沖出重圍時，越來越多的電動車企業卻轟然倒下，“在過去有過很多創業汽車公司，但活下來真的非常罕見。”馬斯克說。
    馬斯克不愿經營一家“假想的公司”，而是希望重新定義汽車，將汽油機徹底埋葬。去年，特斯拉推出的Model S，無論外觀設計、性能與傳統汽車相比毫不遜色，這徹底顛覆了人們對純電動車的認知，科技界更將特斯拉視作一家非凡的、前所未有的公司，如果它還需要一個坐標系的話，那就是蘋果。
    據了解，在特斯拉Model S車型上，馬斯克電動車運用的都是世界最前沿的技術，集成多功能的大尺寸液晶顯示屏，多樣汽車獨立制造商等等。  面對特斯拉的成功，中國電動車行業領軍人物比亞迪公司總裁王傳福在股東大會上放言，國內家庭消費一旦起動，比亞迪“幾分鐘”就可以造出豪華電動車“特斯拉”。
    對此，馬斯克受訪時表現出一副疑惑的模樣，“他說他幾分鐘可以造出特斯拉?我不認為比亞迪是我們的競爭對手。” 馬斯克強調，這并不是因為比亞迪是一家中國公司，而是所有的電動車如日產Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一樣，不是一個級別的，相互之間沒有可比性。
    為什么說比亞迪不是特拉斯的競爭對手?實際上，對馬斯克而言， 特斯拉從來沒有將自己的產品定義為傳統意義上的汽車，而是一個電子產品。
    在奔馳、寶馬等豪華車將觸摸屏逐漸引入汽車內部的時候，特斯拉全盤放棄了按鍵，用一塊大的觸屏解決所有問題，空調、天窗等均用觸控的方式打開和調節。
    “我們的車型，可以去刷軟件，等于你現在的手機一樣，刷一下就有新功能了，擁有無限擴展的功能。”特拉斯相關負責人說，這些科技感十足的元素，再加上充電一次最多跑500公里，以及0到100公里加速只需4秒的性能，讓特斯拉不僅與傳統汽車有天壤之別，就是與其它電動車也完全不同。
    2014年1月，馬斯克透露，特斯拉在美國東西部兩大城市紐約和洛杉磯之間架設的超級充電網絡已經建設完成。借助這條電力補給線，特斯拉的美國車主今后將能夠實現零費用（免費充電）、零排放的東西海岸之旅。這意味著美國電動汽車商業化的最大障礙將被去除。
    這條由數十座特斯拉超級充電站組成的網絡，起點自加州洛杉磯市，最終抵達紐約。首尾兩端又分別延伸至西雅圖、邁阿密等主要城市，幾乎覆蓋了美國整個東、西沿海地區。目前，包括艾龍·穆思科自己在內的三支隊伍，正計劃對該條路線進行實地的檢驗。而在當地時間1月20日，已經有心急的特斯拉的車主，完成了這趟橫貫北美大陸的電動之旅，其間使用了28座充電站，累計里程長達5824公里。除了美國本土，特斯拉也在將自己超級充電網絡的宏偉藍圖推向全球他已經多次透露意欲在北京、上海等大型城市之間，建設類似東西海岸充電網絡的想法。